بررسی سنسور های القایی و اثر هال ABS

بررسی سنسور های القایی و اثر هال ABS ،سنسور ABS یکی از قطعات مهم و حیاتی برای عملکرد سیستم ترمز ABS میباشد و برای عملکرد صحیح
سیستم ترمز، چندین سنسور ABS در سرچرخ ها (مقابل چرخ دنده ABS ) وجود دارد .
سنسور های ABS دونوع میباشند (القایی active In، اثر هال active )و در خودرو ها استفاده میشود ، اولین
مدل از سنسور های ABS ، القایی میباشد. سنسور های ABS القایی ، معموال تولید کننده ولتاژ میباشند و نیاز
به تغذیه ندارند . از این رو ، این سنسور های القایی معموال دو پایه میبشاند و این سنسور ها تولید کننده ولتاژ
هستند.
در این سنسور ها یک میدان مغناطیسی ثابت وجود دارد که اگر این میدان مغناطیسی دچار تغییر بشود و در
آن نوسان ایجاد بشود ، سنسور ولتاژ تولید میکند . عاملی که باعث تغییر میدان مغناطیسی میشود، چرخ دندانه
دار روی پلوس میباشد .

این دایره ی دندانه دار وقتی بچرخد ، باعث تغییر میدان مغناطیسی سنسور شده و در سنسور ولتاژ ایجاد
میشود. هر یک از گام های دندانه ی این چرخ دندانه دار ، دارای اندازه مشخصی است و هنگامی که نوک دندانه
روبروی سنسور قرار میگیرد با وقتی که دندانه از جلوی سنسور رد شود ، جریان متفاوتی تولید میشود.

ولتاژ تولیدی این سنسور سینوسی میباشد، شکل پایین نمودار تولید ولتاژ را نشان میدهد.

هرچه دور پلوس بشتر باشد ، دامنه موج جمع تر میشود و هرچه دور پلوس کمتر باشد دامنه موج بیشتر میشود.
همچنین فاصله ی نوک سنسور با دندانه ها در خروجی سنسور و پالس ایجاد شده تاثیر دارد .
یکی از عیوب شایع در این سنسور ها آشغال گرفتن سنسور میباشد (هم براده ها به این سنسور میچسبد و هم
میتواند گرد و غبار و گل به این سنسور بچسبد، چون در نزدیکی چرخ نصب میشود ).

برای اینکه این سنسور بتواند کار کند و ولتاژ تولید کند ، حداقل سرعت باید 2.57 کیلومتر بر ساعت باشد در
صورتی که در سنسور های اثرهال سرعت تشخیص از صفر به بالا است . دامنه تولید ولتاژ در این سنسور ها
120 تا 130 میلی ولت میباشد اگر فاصله سنسور با چرخ دندانه دار زیاد بشود ، ولتاژ تولیدی سنسور کمتر
میشود. بهترین فاصله سنسور با چرخ دندانه دار ، 0.8 تا 1.06 میلی متر میباشد.
تشخیص لحظه ای سنسور های القایی ضعیف میباشد مثال اگر چرخ برای یک لحظه قفل کند ، ما دیگر خروجی
از سنسور نداریم که به ECU ارسال کنیم.

سنسور های القایی به دو نوع تقسیم میشوند، تک قطبی و دوقطبی . سنسور های القایی تک قطبی ، یک سیم
پیچ و یک هسته دارند ولی دو قطبی ها دو سیم پیچ و دو هسته دارند . بدلیل اینکه سنسور های القایی ،
سنسور های ضعیف تری هستند آنهارا دوقطبی میکنند . در سنسور القایی دوقطبی ، یک سیگنال از سیم پیچ
اول و یک سیگنال هم سیم پیچ دوم دریافت میشود ، در نهایت سیگنالی که قرار است به ECU ارسال بشود.

تشدید میشود. به این مبحث ، مبحث تشدید سیگنال میگویند ،یعنی ما سیگنال خودمان را با کمک یک
سیگنال دیگر قوی تر میکنیم.

حال به بررسی سنسور های Active یا همان سنسور های اثرهال میپردازیم. در این سنسور برخالف سنسور
القایی ، ما یک منبع تغذیه 12V هم داریم که سنسور اثرهال را تغذیه میکند. این سنسور سه پایه میباشد و
عمر باالتری نسبت به سنسور های القایی دارد .
نکته ایی که در این سنسور وجود دارد این است که میدان مغناطیسی ثابت نداریم و آهنربای دائم بر روی
بلبرینگ چرخ نصب میشود و همراه با دوران پلوس ها ، این آهنربا هم میچرخد .

کارکرد این سنسور به این شکل است که یک برق 12V وارد سنسور میشود و یک برق 12V هم از آن خارج
میشود . اگر صفحه آهنربا بچرخد و دوران داشته باشد ، در ولتاژ خروجی سنسور تاثیر میگذارد و خروجی ولتاژ
سنسور تغییر میکند . در اینجا ما آهنربایمان میچرخد و ما با کمک چرخش آهنربا ، در 12ولتی که میفرستادیم
تغییر ایجاد میکنیم. در سنسور های اثر هال صفحه ی کریستالی وجود دارد که از جنس سیلیسیم میباشد .

از مزایای سنسور اثرهال میتوان به سازگاری بیشتر با ECU ، عیب یابی راحت تر و تقویت سیگنال های ضعیف
شده اشاره کرد.
بررسی سنسور های القایی و اثر هال ABS ،از آنجایی که در این سنسور برق 12V می آید ، تست اهمی ندارد ولی تست ولتی و تست با دیاگ دارد ولی
سنسور های القایی تست اهمی ، ولتی و دیاگ را باهم دارد . سنسور اثرهال در خروجی باید 0.8 تا 1.6 ولت به
ما بدهد و فاصله این سنسور با صفحه ی آهنربا باید 1 میلی متر باشد .